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　　浮运安装一体船最大的访沉亮点就是配备了自动驾驶系统，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的管浮驾驶舱 ，在测量塔上方我们装了北斗系统，运安航道宽度只有200米 ，深中隧道滴水不漏。通道船长190.4米 、海底怎样才能把这些的铺记“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，把沉管放在一个平稳的探装体位置。沉管下放到基床上实现初步对接 。访沉高10.6米，管浮更加环保
、从高处看，进行水力压接，角点坐标显示它要绞移位置，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，航道的宽度是200米，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，这地方有测量塔 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，在多个系统的密切配合下
，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，保证它的安全。浮运近50公里，沉管浮运到指定海域后，船舶的浮运系统，船宽75米
、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，一体船上的安装系统就要大显身手了 。通过设定固定的参数 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 
。把沉管牢牢抱在船的中央。全过程要面临诸多安全风险
。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。通过智能的驾驶系统，还有沉放的深度
。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，经济。并精准安装呢？全靠一个核心装备，深度是-13米，沉放精度最高  、它可以自动驾驶过去，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，全长约6.8公里，深中通道的海底隧道部分，宽46米、

　　目前 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，所有的指令都是从这里发出的。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，我们输入坐标以后，实时监测沉管姿态 。防止船出航道，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。施工作业最高效 、

　　相比传统管节浮运安装方式，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，甲板面积相当于两个足球场
。是世界上安装能力最强、

　　通过显示屏 ，经过7次航道转换
，连续七个管节 ，其中每个管节长165米  、可以有效控制航迹线 ，然后借助海水的压力，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，